Nouvelle GOLF GTI

Entre le lancement de la toute première GTI et les derniers exemplaires de la cinquième génération, plus de 1,7
millions d'acheteurs ont fait de la GTI un bestseller international. La GTI nous revient aujourd'hui dans la sixième
génération, plus souveraine que jamais. Une GTI dont le châssis redéfinit totalement la notion de motricité,
notamment en virages, grâce au blocage électronique de différentiel de série (XDS).
Animée par un moteur turbo
de 210 ch (155 kW), cette GTI peut atteindre 240 km/h et procure encore plus de plaisir, tout en ne consommant
que 7,3 l de super sans plomb (soit 0,7 l/100 km de moins que la génération précédente). La version 2009 affiche
une dynamique bien audible, en héritant d'un générateur de son et d'une ligne d'échappement de conception
nouvelle (avec deux sorties d'échappement aux extrémités gauche et droite). En résumé, cette GTI sixième du
nom propulse la légende GTI dans l'ère moderne.
Le moteur
Avec une puissance de 210 ch (155 kW), le TSI de la nouvelle Golf GTI se positionne entre la dernière GTI de
série et l'édition du 30e anniversaire. Même si l'analyse des caractéristiques de puissance et de cylindrée incite à y
voir une évolution du moteur 200 ch, il s'agit bien d'un tout nouveau groupe propulseur de la génération « EA888
», reprenant la base technique de la version 230 ch. En matière d'émissions et de consommation, le nouveau
moteur 210 ch surclasse les deux GTI quatre cylindres précédentes de 200 et 230 ch. Plus précisément, le TSI de
1984 cm3 de la nouvelle GTI se contente en moyenne de 7,3 l de carburant aux 100 km. Pour rappel, la GTI 200
ch consommait 8,0 l et la GTI 230 ch 8,2 l. On obtient donc une autonomie théorique d'environ 750 km entre
deux arrêts à la pompe pour la GTI sixième génération. Le nouveau moteur témoigne également des efforts
consentis sur le terrain des émissions de CO2 avec un taux de 170 g/km.
Équipement de série exclusif GTI
Au sein de la famille Golf de sixième génération, la GTI a le statut d'un modèle sportif et de haut de gamme. Son
équipement de série est en rapport avec le rang qu'elle occupe. C'est pourquoi on retrouvera à bord de la nouvelle
Golf GTI des équipements inédits sous cette forme sur les autres modèles de la gamme, tels que le revêtement
spécifique typé GTI sur les sièges sport avant, le pommeau de levier de vitesses en cuir avec décor alu, les
applications noires « Black Stripe », le volant sport multifonctions gainé de cuir et siglé GTI ou l'habillage de
plafond noir.
Outre les spécifications liées au design, l'extérieur révèle la filiation GTI par des détails tels que les jantes en
alliage léger 17" fournies de série, les étriers de frein rouges, les sorties d'échappement chromées intégrées au
diffuseur ou les feux arrière foncés. La GTI est également livrée de série avec un pédalier en acier spécial, une
climatisation automatique « Climatronic », des phares antibrouillard directionnels et un système d'aide au
stationnement ParkPilot.
Plus sportive et plus sûre grâce au XDS
La nouvelle GTI inaugure le différentiel autobloquant électronique XDS, inédit sur une Volkswagen. Ce système
améliore de façon significative les qualités de traction et de maniabilité. Techniquement, le XDS est une extension
fonctionnelle du blocage de différentiel électronique EDS intégré à l'ESP. Dès que le système électronique
intelligent détecte un délestage excessif de la roue à l'intérieur du virage sur l'essieu moteur, le système
hydraulique ESP met la pression de freinage sur cette roue en vue de rétablir une traction optimum.
Le système DCC allie dynamisme et confort
Le contrôle dynamique du châssis DCC évoqué par Strietzel est disponible en option pour la nouvelle GTI. Il réagit
en permanence à la chaussée et à la situation de conduite, modifiant ainsi les caractéristiques de suspension. Le
conducteur en ressent directement les effets grâce à des progrès notables en matière de confort et de dynamique.
Durant toutes les phases d'accélération, de freinage et de direction, la suspension est durcie en une fraction de
seconde afin de satisfaire au mieux aux exigences de dynamique mais aussi, comme l'a expliqué Stuck, de réduire
les oscillations en longueur et en largeur.
Pour que le conducteur puisse régler le comportement du système sur son envie du moment, le DCC de la Golf
GTI propose, en plus du programme « Normal » incluant des réglages moyens, les modes « Sport » et « Confort
». Ils s'activent via une touche située au-dessus de la coulisse du levier de vitesses. En mode « Sport », la
direction assistée est également adaptée aux réglages plus dynamiques.
ACC : la sécurité en vitesse de croisière
À partir de la fin de l'été 2009, un régulateur de vitesse adaptatif ACC (Adaptive Cruise Control) sera proposé pour
la première fois sur une Golf GTI. Une fois l'ACC activé, le système freine et accélère la GTI automatiquement
dans une plage de vitesse de 30 à 210 km/h. Le dispositif ACC apporte surtout un gain appréciable de confort et
de sécurité à vitesse stabilisée, comme sur l'autoroute.
La régulation intelligente de la distance est obtenue grâce à un capteur laser placé au-dessus du rétroviseur
intérieur. Ce capteur calcule en permanence la distance avec le véhicule précédent ainsi que sa vitesse à l'aide de
cinq rayons laser. Le système fonctionne même en virage et se pilote via un levier de commande fixé sur la
colonne de direction
Park Assist 2ème génération
La nouvelle Golf GTI intègre une autre technologie high-tech (en option) : le système d'aide au stationnement
Park Assist, disponible en option et arrivant ici dans sa deuxième génération. Ce système automatise quasiment
les manoeuvres de créneau parallèlement à la chaussée. Il suffit au conducteur d'actionner les pédales
d'accélérateur, de frein et d'embrayage (dans la version à boîte manuelle) pour que la GTI s'engage dans la place,
mesurée auparavant à l'aide de ses capteurs.
Si, jusqu'à présent, la longueur de la place devait dépasser de plus de 1,4 m la longueur de la voiture, il suffit
maintenant de 1,1 m. Le système Park Assist permet désormais également d'effectuer les créneaux en plusieurs
manoeuvres. Il se désactive dès que le conducteur intervient sur la direction.
Les phares bi-xénon directionnels
Volkswagen France http://www.sh02.net/volkswagen/arti[...]
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Volkswagen propose la Golf GTI avec un équipement optionnel de phares bi-xénon directionnels de conception
entièrement nouvelle.
Vous retrouverez en détail dans le dossier de presse téléchargeable :
-Toute l'histoire de la saga Golf GTI
-Les équipements de cette 6ème génération
-Les caractéristiques techniques
-Un décryptage du phénomène GTI
-Une appréciation du pilote Hans-Joachim Stuck ayant participé à la mise au point de cette nouvelle
Golf GTI